レーザーライダーの市場価値は2025年に72億米ドルに達する見込み

レポートによると、ABI Research は、2025 年までに SAE レベル 3 およびレベル 4 の自動操縦技術を搭載した消費者向け車両の出荷台数が 800 万台に達すると予想しています。この時点でもドライバーは必要ですが、特定の状況下では、安全に重要な機能が車載システムに引き渡されて処理されます。 SAE レベル 5 オートパイロットが実装されている場合、実際にはドライバーを構成する必要はありません。これは、LIDAR センサーの出荷も自動運転技術によって促進されることを意味します。 2025 年までに、LiDAR の出荷数は 3,600 万台に達し、その市場価値は 72 億に達すると推定されています。
ABI Researchの研究開発アナリスト、Shiv Patel氏は次のように述べています。「ADASシステムと高レベルの自動操縦システムの間の主な機能センサーのギャップは、ライダーによって埋められ、信頼性の高い障害物検出、同時測位、地図の提供に役立ちます。 (同時ロケーションとマッピング、SLAM) 機能を構築します。」
さらに、Innoviz や LeddarTech などの企業も、自動運転車載センサーの耐久性を向上させるだけでなく、自動車会社の厳しい価格要件を満たす新たな固体レーザー レーダー プログラムを開始しました。
2020 年までに、ローエンドおよびハイエンドのレーザー レーダー機器の価格は、それぞれ 200 米ドル/年および 750 米ドル/年に引き下げられると推定されています。この価格に達すれば、自動運転車にさまざまなセンサーを搭載できることになり、自動車会社が高級車に固体レーザーレーダーを採用することも可能になる。
たとえば、完全自動運転アプリケーションでは、SAE レベル 5 の自動操縦を実現する自動操縦共有車は、ドライバーを構成する必要性を完全に排除できますが、これは当然ながら比較的高価です。従来の機械式レーザーレーダー方式は、その高解像度と信頼性の高いセンシング性能により、自動車会社にとっても良い選択です。
ソリッドステート ライダーの性能は向上し続けていますが、短期的には依然として機械式レーダーが自動車会社の選択肢であり、この製品は完全自動運転車の開発の加速に役立ちます。