レーザーライダーの市場価値は2025年に72億米ドルに達するでしょう

報告によると、ABI Researchは、2025年までにSAEレベル3およびレベル4の自動操縦技術を搭載した消費者向け車両の出荷が800万台に達すると予測しています。当時、ドライバーはまだ必要ですが、特定の状況下では、セーフティクリティカルな機能が車載システムに引き渡されて処理されます。 SAEレベル5自動操縦が実装されている場合、ドライバーを構成する必要は実際にはありません。これは、LIDARセンサーの出荷も自動運転技術によって推進されることを意味します。 2025年までにLidarの出荷数は3600万に達し、その市場価値は72億に達すると推定されています。
ABI ResearchのR＆DアナリストであるShiv Patel：「ADASシステムと高レベルの自動パイロットシステムの間の主な機能センサーギャップは、信頼性の高い障害物検出、同時位置決め、およびマップを提供するのに役立つリダーによって埋められます。ビルド（同時ロケーションとマッピング、SLAM）機能。」
さらに、InnovizやLeddarTechなどの企業は、自動運転の車載センサーの耐久性を向上させるだけでなく、自動車企業の厳しい価格設定要件も満たす、新しい固体レーザーレーダープログラムも開始しました。
2020年までに、ローエンドおよびハイエンドのレーザーレーダー装置の価格は、それぞれ200米ドル/年および750米ドル/年に引き下げられると推定されています。この価格に達すると、自動運転車にさまざまなセンサーを搭載できるようになり、自動車会社が高級車に固体レーザーレーダーを採用することも可能になります。
たとえば、完全に自動化された運転アプリケーションでは、SAEレベル5の自動操縦を実現する自動操縦共有カーを使用すると、ドライバーを構成する必要が完全になくなります。これはもちろん比較的高価です。従来の機械式レーザーレーダー方式は、その高解像度と信頼性の高いセンシング性能により、自動車会社にも適しています。
ソリッドステートLIDARのパフォーマンスは向上し続けていますが、短期的には、機械式レーダーが依然として自動車会社の選択肢であり、この製品は完全自動運転車の開発をスピードアップするのに役立ちます。